【フェラーリポルトフィーノ M】ハイパフォーマンスモデルが追加

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【フェラーリポルトフィーノ M】ハイパフォーマンスモデルが追加

2020/9/25
CAR, REVIEW
フェラーリ
投稿者: HC編集者

フェラーリが、ニューモデルとなるポルトフィーノMをデジタルでワールドプレミアした。日本国内で2018年に発表されたポルトフィーノに大きな改良を施した、ハイパフォーマンスモデルである。

ファクトリー稼働再開後、初のニューモデル

フェラーリからニューモデルが発表されるのは久しぶりのことだ。新型コロナウイルスの影響で、2020年の3月14日よりマラネッロとモデナのファクトリーが稼働を停止。生産を開始したのは5月8日のことだった。2ヵ月に渡る工場の閉鎖は、長い歴史を持つフェラーリにとっても初めてのことだ。

モデル名のポルトフィーノとは、地中海を一望する世界的にも有名な観光スポットに由来する。

デビューしたのは2018年のことだ。2009年に販売を開始、2017年初夏に受注を終了したカリフォルニアを全身とする、2+2シーターのオープントップモデルである。

今回発表されたポルトフィーノMは、フェラーリ自身にとっても「再発見の旅」のシンボルとなる存在であるという。

同時に、「M」は“Modificata=Modify”を示し、フェラーリのラインナップでは伝統的によりパフォーマンスを高める改良が施された一部の特別なマシンに与えられてきた称号であると共に、王冠にも等しいものだ。

エアロダイナミクスをどこまでも追い求めて

ポルトフィーノは「M」になるにあたり、エクステリアにも新たな変更が加えられた。元々ラウンドアップ形状の特徴的なフロントバンパーだったが、空気の流入を目的としたエアインテークが大胆に掘り込まれた。

フェンダー前部には切り込みも加えられ、ボディサイドにまで繋がったフェンダー後部エアベントと共にエアロダイナミクスを追求する。ビジュアル面でも強烈なインパクトを生み出すこのデザインは、ポルトフィーノMの性能をアピールする役割も担う。

また、リアにおいてはエグゾーストシステムを新たにデザイン。テールをコンパクトにした結果、リアバンパーは絞りの効いた躍動感ある形状に進化。ディフューザーをバンパーより分割することで、立体感を演出している。

さらに、ホイールも新デザインとなった。従来のポルトフィーノは2×5のツインスポークタイプを装着していたが、「M」では切削によりねじれを表現したダイヤモンド仕上げのシンプルな1ピースのコンケイブスポークホイールとなった。昨今の新型車は純正ホイールですらデザインが優れていて、ため息すら漏れそうになる。

インテリアは先進的に

インテリアは、より現代風になった。

ざっくりいえば、大きなタッチスクリーンが採用された――ということである。これを可能にしたのが、ダッシュボードの設計見直しである。

上下の間隔を広げ、下半分のサイズを絞った。センターにはアルミニウム製のブレードを水平に配置し、その上にインストルメントパネル・空調の送風口・サイドシートディスプレイを設置。その他の操作系をまとめてコンパクトにすることで、10.25インチのタッチスクリーンはかくしてポルトフィーノMに組み込まれたのである。

このタッチスクリーンでは、各種インフォテインメント機能の操作が可能だ。ダッシュボード中央に設置されているため、ドライバーからもパッセンジャーからも用意に手が届く。

こんなことを気にするフェラーリオーナーがいるかは不明だが、静電容量式なので、機械的な劣化も少ないのが嬉しい。もちろん、Apple Car PlayとGoogle Android Autoにも対応している。

2+2シーターであるポルトフィーノMであるから、リアシートの居住性も見直されることとなった。シートのパッド密度を変更し、シートバックを薄くした。これにより、後部座席の快適性も確保。ベンチレーション機能やネックウォーマーの装備も可能であり、コクピットだけがポルトフィーノMのメイン会場ではないのだなと思わせてくれる。